1. 공항 혼잡 분산:

현재 T2 국제선 터미널이 매우 혼잡한 시간대가 많기 때문에, T3에서 일부 국제선도 운영하면 승객 분산에 효과적입니다.

2. 환승 효율성 증가:

만약 국내선과 국제선을 모두 T3에서 운용하면, 국내선-국제선 환승 시간이 줄어들고 동선이 간단해집니다.

3. 시설 활용도 극대화:

새로 지은 T3는 연간 2천만 명 수용이 가능하니, 일부 국제선(예: 단거리, LCC)을 도입하면 활용도가 더 높아질 수 있어요.

4. LCC 전용 국제선 구역화 가능성:

저비용 항공사(LCC) 전용 국제선 터미널로 T3를 활용하면, 공항 수익성과 저가 항공 노선 유치에 유리할 수도 있습니다.

하지만 현실적 제약도 있어요

출입국 심사 인프라 부족: T3는 국내선 전용으로 설계되어, 출입국심사·세관·이민국 시스템이 아직 구축되지 않았습니다.

T4 신설 가능성 고려 중: 베트남 정부와 공항 당국은 장기적으로 국제선 수요를 위해 T4 건설을 검토 중입니다.

T2 국제선 전용으로 계속 운영 예정: 현 공항 운영 전략에 따라 국제선은 T2에 집중되는 구조가 유지되고 있어요.